杭州至德清市域铁路工程（含10号线二期工程、10号线三期工程）站台门系统供货补充文件（一）

标段(包)编号：A************003001

致各投标人：

本招标补充文件是招标人对有关招标事宜的补充说明及对投标人提出的疑问所作的答复，请各投标人对照招标文件仔细阅读，凡本招标补充文件与招标文件内容有矛盾之处，一律以本招标补充文件为准。

一、招标人澄清

1、P339 表格中“电机、减速机表面温度”调整为“电机、减速机（若有）表面温度”；P424 “11）提供电机转子转动惯量、GD2、减速器GD2等参数，并说明DCU对电机控制的运行原理。” 修改为“11）提供电机转子转动惯量、GD2、减速器（若有）GD2等参数，并说明DCU对电机控制的运行原理。”

2、本次招标最高投标限价为：4846万元；

其中：

杭州至德清市域铁路工程部分本次招标最高投标限价为  3214 万元；

杭州市城市轨道交通10号线二期工程部分本次招标最高投标限价为 620 万元；

杭州市城市轨道交通10号线三期工程部分本次招标最高投标限价为1002万元；

通用及其它设备及材料部分本次招标最高投标限价为 10 万元；投标报价均不得超过对应投标内容的本次招标最高投标限价，否则投标将被拒绝。

3、本项目招标文件获取时间顺延至2024年11月19日9时30分，投标人提出问题的截止时间顺延至2024年11月9日9时30分，投标文件递交的截止时间(开标时间投标保证金到帐截止时间)顺延至2024年11月19日9时30分。

4、本项目招标文件有修正，请各潜在投标人自行登录湖州市德清县公共资源交易系统下载新的“答疑澄清文件”及“招标文件”，并根据本次通知及最新下载的文件进行投标文件制作。未按本次通知及最新下载的文件进行投标文件制作，导致投标文件无法上传或造成无效标的由投标人自行负责。

二、招标文件答疑部分

1、问题一：招标文件第二章投标人须知******银行保函/保证保险/担保公司担保/转账/数字保函（从基本账户转出）/免缴都行 问题二：招标文件第二章投标人须知“3.7.4电子投标文件的制作”在3.电子投标流程中提到了使用商务标投标工具制作投标报价（格式为.HZTB），但是在德清县公共资源交易中心官网找不到商务标投标工具软件下载地址，请澄清是否需要使用商务标投标工具制作投标报价（格式为.HZTB） ，如需要请问下载地址是哪里？

回复：问题一：都可。问题二：本项目不需要提供商务标投标工具制作投标报价（格式为.HZTB）。

2、P432投标文件格式：

一、投标函

二、法定代表人身份证明

三、……

九、投标人认为需要提供的资料

但“湖州投标文件制作软件”中上传的界面为：

请澄清：请明确上传界面是否按“湖州投标文件制作软件”为准；投标文件格式中内容没有对应的上传界面部分，是否都上传到其他材料模块？

回复：请根据招标文件“第六章 投标文件格式”内容，结合电子投标制作工具，导入对应内容；招标文件有格式要求的，请按招标文件提供的格式制作投标文件，无格式要求的可自拟。

3、招标文件 P423  第六章投标文件格式 系统投标文件格式中一、资信标中的 1  资格审查文件，招标文件中未见格式，是否按照招标文件 P21“3.5 资格审查资料 ” 所列内容提供？请澄清。

回复：招标文件有格式要求的，请按招标文件提供的格式制作投标文件，无格式要求的可自拟。

4、用户需要书P322  5.1.2 主要设备数量

2）滑动门单元中的门机（包括门机梁、门控单元、驱动电机、滑动门锁紧装置、传动装置、行程开关、就地控制盒、开门指示灯、蜂鸣器等设备）。其中仁和站至德清高铁站按照4编组A型车设置正线侧站台门门控单元、传动装置等。

请澄清：仁和站至德清高铁站5、6编组是否设置滑动门单元中的门机（包括门机梁、驱动电机、滑动门锁紧装置、行程开关、就地控制盒、开门指示灯、蜂鸣器等设备）？

回复：按招标文件执行，需包含门机梁、DOI等设备，驱动电机、滑动门锁紧装置、行程开关、就地控制盒、开门指示灯、蜂鸣器等设备不在本次招标范围。

5、用户需要书P339  5.5.1.2 高架站半高站台门门体结构

4）滑动门（ ASD） 在站台火灾情况下，能通过车控室 IBP 盘的控制按钮打开相应侧首末各2道滑动门配合通风排烟（上、下行站台单独控制），发出开门命令给站台门系统。

请澄清：对于半高站台门，此功能无设置的必要，是否考虑取消此功能？

回复：半高门无此要求。

6、用户需要书P359  5.5.4 站台门电源系统

（2） 控制电源 各车站站台门控制系统负载按24个滑动门单元考虑。

请澄清：控制系统负载是否按30个滑动门单元考虑？

回复：控制系统负载按30个滑动门单元考虑。

7、用户需要书P370  5.9.3 站台门系统相关线缆的要求

除站台门设备室各柜体内及柜体之间的线缆外，站台门设备室至综合监控设备室、车控室，以及站台门设备室至站台门之间的接线均由招标人确定的安装单位负责。

请澄清：安装单位除了接线是否负责电缆的安装、敷设？另外，站台门单元与单元之间的接线是否也由招标人确定的安装单位负责？

回复：除站台门设备室各柜体内及柜体之间的线缆外，安装单位负责室内机柜往室外的电缆的敷设、安装、接线以及站台门单元与单元之间的接线，站台门设备室各柜体内及柜体之间的线缆、室内机柜往室外的电缆以及站台门单元与单元之间的线缆、线槽及安装附件等均由投标人提供。

8、用户需要书P386  5.14.4 智能运维

（1）系统方案

站台门系统采用智能 DCU、传感器技术、大数据和可靠的信号处理技术，对主要状态点进行实时监测，实现对站台门关键部件、系统运行状况等全生命周期的在线监测及健康管理……。

请澄清：10号线一期工程地下车站全高站台门4/6混跑改造设备及材料表中不包含DCU，本工程智能运维要求是否适用于10号线一期改造？

回复：智能运维系统不含10号线一期改造内容。

9、P285招标文件第五章 条款1工程概况 表杭州市轨道交通10号线二期工程车站设置一览表里的双陈站

请澄清：双陈站在P284地图中无法找到，是否为地图中的“吴家门站”。

回复：双陈站与吴家门站为同一车站。

10、P286招标文件第五章 条款2招标范围 “杭州至德清市域铁路工程共 9 座车站（2 座高架站，7 座地下站）和 1 座按照车站设计的区间风井16 侧全高封闭站台门和 6 侧半高站台门系统的供货和 2 年质保期维保以及相关服务工作”

P293招标文件第五章 条款2招标范围 表杭州至德清市域铁路工程地下车站（共 8 座）全高封闭式站台门及表内“包括8座车站16侧站台”

请澄清：杭州至德清市域铁路工程地下车站数量，及哪个站包含4侧站台（若有）

回复：按招标文件执行。杭州至德清市域铁路工程共 7 座地下车站和1 座区间风井（按照地下车站实施），2座高架站（其中八字桥站为4侧站台）。

11、P314-315招标文件第五章 条款3工期和进度安排 “3.1总工期要求”、“3.2项目进度计划”

请澄清：总工期和项目进度计划章节占，部分时间节点有些冲突，如试运行节点和系统调试节点等，当发生冲突时以哪个时间节点为准。

回复：本区段通车试运行时间2026年9月底，系统调试时间为2026年6月底。

12、P330招标文件第五章 条款5.5.1.1 3）顶箱（1）“门机梁采取“L”型整体结构，并在顶箱内连续组装，即：首、末单元门机梁长度约 4000mm/根，其余10 个单元门机梁长度约 4880mm/根”

请澄清：此处10个单元是否应为18个单元，另外，站台门远期6 编组列车设置门体等机械结构是否不包含“L”型门机梁。

回复：除首末单元门机梁外，其余单元门机梁为28个。站台门远期6 编组列车设置门体等机械结构包含“L”型门机梁。

13、P327招标文件第五章 条款5.5.1.1 2）门槛  “门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛、司机室门槛…绝缘材料厚度不小于 1mm。”“所有门体的门槛结构结构设计全部相同，均能承受乘客荷载(按 240kg，即 3 人计)，且无明显变形…”

P337招标文件第五章 条款5.5.1.2 2）门槛  “门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛、司机室门槛…绝缘材料厚度不小于 1mm。”“所有门体的门槛结构结构设计全部相同，均能承受乘客荷载(按 240kg，即 3 人计)，且无明显变形挠 度，不应大于 1/1000”

请澄清：正常运营阶段固定门门槛不承受乘客荷载且不与乘客直接接触，本项目固定门门槛结构设计是否可以可适当简化？固定门门槛是否可不做独立绝缘（即不适用绝缘材料厚度不小于 1mm的要求）？

回复：固定门门槛为安装门槛，不做独立绝缘。

14、P331招标文件第五章 条款5.5.1.1 4）（6） “…PSL 钥匙应按每个 PSL 就地控制盒 2 把配置，LCB 钥匙应按每扇滑动门 2 把配置，且 具备可升缩长度功能…”

P338招标文件第五章 条款5.5.1.2 4）（6）  “…投标人提供的方孔钥 匙应配置每站 20 把；LCB 钥匙应按每扇滑动门 2 把配置…”

请澄清：LCB钥匙数量可否理解为每道滑动门按2把配置。

回复：LCB钥匙数量为每扇滑动门2把，每道2扇。

15、P335招标文件第五章 条款5.5.1.1 11）门体绝缘  “…站台门端门门体、滑动门门体、滑动门门槛、司机门门槛均需与其他门体作电气隔离处理，成为独立绝缘单元…”

P341招标文件第五章 条款5.5.2.1 10）门体绝缘  “…端门单元、滑动门单元、司机门门槛均需与其他门体作电气隔离处理，成为独立绝缘单元…”

请澄清：目前国内站台门专业一般不要求端门门体、滑动门门体作为独立绝缘单元与其他门体作电气隔离处理，此处是否可理解为端门门体、滑动门门体、滑动门单元的乘客可接触金属部件表面作绝缘处理。

回复：端门门体、滑动门门体采用绝缘安装，滑动门单元的乘客可接触金属部件表面作二次绝缘处理。

16、P347招标文件第五章 条款5.5.3 站台门控制及监视系统1）（1） “a）每侧站台应具有一套独立的站台单元控制器进行控制，还应具有一套热备站台单元控制器及其自 动切换系统”

P352招标文件第五章 条款5.5.3 站台门控制及监视系统3）（1）“PSC 的组成 每个车站设有一个中央控制盘，由两套站台单元控制器（PEDC）、一套监视系统与其他专业接口构成”

请澄清：按照P347的描述，每侧热备一套，相当于一个PSC需要4套单元控制器，而P352明确每个PSC由2套单元控制器组成。请明确以哪个为准！

回复：每个PSC需要4套站台单元控制器。

17、P378招标文件第五章 条款5.13.3 站台门系统与综合监控系统的接口3）1）“招标人负责将带编号的网络电缆或光纤铺设至综合监控设备房及车控室 IBP 盘的接口上，做为站 台门与综合监控系统之间的通讯通道，投标人须提供该网络电缆或光纤的规格型号及要求…”

请澄清：与综合监控的网线、光纤、IBP线缆是否不需要站台门提供。

回复：与综合监控系统的接口相关线缆含在本次招标范围。

18、 招标文件格式中未提供杭州市城市轨道交通 10 号线一期工程地下车站全高 站台门 4/6 混跑改造的报价表格式，此部分报价是否报在“通用及其它设备及材料部 分”里？请澄清。

回复：杭州市城市轨道交通 10 号线一期工程地下车站全高 站台门 4/6 混跑改造的报价含在“杭州市城市轨道交通10号线三期工程部分”项。

19、用户需求书 P298  “2.1 设备及材料表 ”中“杭州至德清市域铁路工程高架 车站（2  座）半高站台门 ”中“序号 16 伸缩装置、序号 17 顶箱前盖板、序号 18 顶 箱后盖板 ”，半高站台门应该无此开项，是否可以取消？请澄清。

回复：序号 16 伸缩装置 改为伸缩装置/滑轨，序号 17 为固定侧盒前盖板、序号 18 为固定侧盒后盖板。

20、用户需求书 P327 “5.4 站台门技术参数”中“11）每侧站台应急门数量：地下  车站：6道，2扇/道高架车站：6道，1扇/道”，而P332页“6）应急门”中“（2）  应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆， 推杆与门锁联动，乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，三扇应急门开门方向为同  向开启；”两者描述应急门的数量不一致，应急门应数量为多少？请澄清。

回复：应急门数量为每侧6道，高架站乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，一扇应急门开门方向为同向开启；地下站乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，两扇应急门开门方向为同向开启。

21、用户需求书 P329 “5.5.1.1 全高封闭型站台门门体结构”中“2）门槛”的“门槛 有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛、司机室门槛，门槛均采用 Q235B  镀锌碳钢（外包绝缘材料）加综合性能不低于 304L 的不锈钢材料制造，应满足 30  年以上使用寿命要求。Q235B 钢表面均采用热浸锌表面处理，锌层厚度不小于 80μm，绝缘材料厚度不小于 1mm”。

根据实际产品的结构及使用环境，乘客不与固定门槛接触，且固定门门体安装后需要与固定门门槛进行刚性连接以保证结构强度。固定门门槛可否取消外包绝缘 材料的要求？请澄清。

回复：同问题13，固定门门槛为安装门槛，不做独立绝缘。

22、用户需求书 P326 “5.4 站台门技术参数”中“4）滑动门净开度：2000mm(末端 1600mm)” 、“5）固定门净宽度地下车站：2560mm 、790mm（暂定）” 、“9）每侧站 台滑动门数量：30 道，每道 2 扇”，可以算出门体标准单元的车间距为 4560mm，而 P330 页“5.5.1.1 全高封闭型站台门门体结构”中“3）顶箱”的“门机梁采取“L”型整体结 构，并在顶箱内连续组装，即：首、末单元门机梁长度约 4000mm/根，其余 10 个单 元门机梁长度约 4880mm/根”，由数据可算出单元间距为 4560mm，是否需要将“其余 10 个单元门机梁长度约4880mm/根”更改为“其余 28 个单元门机梁长度约 4560mm/ 根”？请澄清。

回复：首、末单元门机梁长度约 4000mm/根，其余 28 个单元门机梁长度约 4560mm/ 根。

23、用户需求书 P337 “5.5.1.2 高架站半高站台门门体结构”中“2）门槛”的“门槛 有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛、司机室门槛，门槛均采用 Q235B  镀锌碳钢（外包绝缘材料）加综合性能不低于 304L 的不锈钢材料制造，应满足 30  年以上使用寿命要求。Q235B 钢表面均采用热浸锌表面处理，锌层厚度不小于 80μm，绝缘材料厚度不小于 1mm”。

根据实际产品的结构及使用环境，乘客不与固定门槛接触，且固定门门体安装 后需要与固定门门槛进行刚性连接以保证结构强度。固定门门槛可否取消外包绝缘 材料的要求？请澄清。

回复：同问题13，固定门门槛为安装门槛，不做独立绝缘。

24、用户需求书 P327 “5.4 站台门技术参数”中“11）每侧站台应急门数量：地下 车站：6  道，2  扇/道高架车站：6  道，1  扇/道”，而 P339 页“5.5.1.2 高架站半高站 台门门体结构”中“6）应急门”的“（2）应急门上设门锁装置    两扇应急门应采用对 开门，无中间立柱；”前后说法不一致，应急门数量为多少？请澄清。

回复：同问题20，应急门数量为每侧6道，高架站乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，一扇应急门开门方向为同向开启；地下站乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，两扇应急门开门方向为同向开启。

25、用户需求 P347 “5.5.3  站台门控制及监视系统”中“a）每侧站台应具有一套独 立的站台单元控制器进行控制，还应具有一套热备站台单元控制器及其自动切换系 统”，而 P353 页“（3）站台单元控制器（PEDC） 中央控制盘内的站台单元控制器是站台门系统内部、外部关键命令的执行及反馈的重要部件，是系统安全可靠指标 的重要零部件，放置在设备房内，每侧站台需要配置至少一套单独的站台单元控制 器，应由继电模块、接口设备等相关设备组成。 ”前后说法不一致，每侧站台需要配 置至多少套单元控制器？请澄清。

回复：同问题16，每个PSC需要4套站台单元控制器。

26、用户需求 P354 “4）就地控制盘（PSL）”中“d）应在设备安装及调试分项  报价表中列出每一端的就地控制盘的供货及安装的分项报价，根据工程需要预留部  分需安装时，根据此分项报价执行”，报价格式中无“设备安装及调试分项报价表 ”， 请澄清。

回复：应在设备分项报价表中列出每一端的就地控制盘的供货及安装的分项报价。

27、《用户需求书》p284“ 1.工程概况中 ”中其中仁和站—德清高铁站初近期 为 4  编组列车运行，远期为 6  编组列车运行。站台门系统按照 6  编组列车设置门 体等机械结构，用于封闭轨行区； 电气及传动装置按照 4  编组列车设置，满足 4 编组列车运行。p322“5.1.2 主要设备数量 ”中仁和站至德清高铁站按照 6 编组 A 型车设置正线侧站台门门体、安全防护设备（含障碍物探测报警装置、站台防踏空 胶条、端头站台指示灯带、地槛灯）、门体绝缘贴膜、站台绝缘层、站台门安装所需 要的所有紧固件和连接螺栓、密封件等。其中障碍物探测报警装置、端头站台指示 灯带、地槛灯为电气设备，障碍物探测报警装置、端头站台指示灯带、地槛灯是按 照 4 编组还是 6 编组设置？请澄清。

回复：障碍物探测报警装置、端头站台指示灯带按照6编组设置，地槛灯按照4编组设置。

28、《用户需求书》P299“2.2.供货要求” 备品备件清单应包含但不限于本表 内容，各投标人可按根据自身产品的特点及结构形式对具体项目及数量进行调整， 但应满足本标书性能要求。此处如 79.障碍物报警后系统包含 66.  红外线光栅和 67. 红外线控制器。障碍物探测系统如何备件？针对备件中不适用的设备是否可以更改 备件清单？请澄清。

回复：各投标人可根据自身产品的特点及结构形式对具体项目及数量进行调整。

29、《用户需求书》P326  “5.4 站台门技术参数 ”中的技术参数是否为杭州 10 号线二期、三期、杭德线通用技术参数？请澄清。

回复：《用户需求书》P326  “5.4 站台门技术参数”为杭州 10 号线二期、三期、杭德线通用技术参数。

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2024年10月22日

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